“薛定谔”的机票价格让不少“等等党”期待临期大跳水，然而一群人却反其道在直播间囤机票。近期，航空公司直播间推出国际机票“骨折价”，引发关注。

直播间机票“骨折价”频现

• 低价诱惑：社交媒体出行直播间里，200多元飞东南亚、400多块飞日本等低价机票频现。有网友称9月14日21时55分从成都飞泰国曼谷的飞机票仅需19元起（需支付税费），多家航空公司推出令人惊讶的国际机票折扣。

• 航空公司直播常态化：越来越多航空公司开始在直播间卖机票，开播次数频繁，部分航空公司一个月能有八九场直播。早在2019年5月飞猪平台就有机票直播试水，2020年各大航空公司密集进入直播销售渠道，营销阵地逐渐转移到抖音、小红书等社交媒体，以“骨折价” + “未兑可退”为卖点，直播销售机票常态化。

消费者：有人囤票有人愁

• 囤票实惠：张萍很少从传统OTA平台买机票，常在航司直播间囤次卡兑换机票。她去年年底在直播间抢到299元的川航次卡，比传统OTA平台便宜近一半，近来又囤了多家航空公司的次卡。周雯夫妇也从直播间囤了日本、伦敦等地的机票，觉得价格便宜且灵活，没假期可申请退款。

• 兑换难题：但次卡兑换并非总是顺利。张萍8月22号购买的深圳航空国庆假期499元次卡，一个多月都未兑换成功。次卡兑换难度大，很难有匹配需求的时间、地点和仓位，且出票后临时改行程退票不退款。

航空公司：现金流保卫战

• 疫情冲击：2019年底疫情暴发，航空业客运需求断崖式下跌，成本却不断上涨。国际油价高企，燃油成本大幅增加，2025年上半年国有三大航燃油成本占营业成本比例均超30%。汇率波动，人民币兑美元贬值带来汇兑损失，加重财务负担。2022年上半年三大航合计亏损496.59亿元，2025年上半年三大航依然未能扭亏为盈，持续亏损5年。

• 固定成本压力：航空公司固定成本高企，飞机租赁、人员工资等固定开支占比大，停飞意味着零收入和高额固定成本双重打击。所以即使票价低，飞行也比不飞损失小，“以价换量”成生存妥协计策。今年上半年民航国内经济舱平均票价同比下降，国内旅游市场旺盛，但三大航仍未“满血复活”。

行业竞争：复苏艰难与变革前夜

• 盈利分化：航空业复苏之路不平坦。三大航持续亏损时，春秋航空2023年、2024年连续两年成为内地最赚钱的航空公司，今年上半年依然是最赚钱的上市航司。另外三家民营上市航司也盈利，业绩差距与适应民航业竞争新形势的能力有关。

• 竞争挑战：高铁网络日趋完善，3小时以内、800公里以下短途市场对航空运输分流明显，民航市场受冲击，2023年国内1000公里短航线航班数量和客流量下降。国际航线恢复乏力，今年上半年民航国际客运航班同比2019年下降12%，客座率徘徊在80%左右，运力增长超需求恢复速度，供过于求。国内民航市场供过于求，航司竞争激烈，“内卷”压低机票价格，客公里收益数据同比下滑，陷入“规模不经济”怪圈。

• 未来变革：中国民航业正处于行业阵痛期，面临高铁网络扩张、国际航线恢复缓慢、国内市场供给过剩等挑战。未来竞争将转向服务与体验的差异化，能精准切中细分市场需求、打造不可替代出行产品的航司将在洗牌中占上风。当下消费者收获飞行出行亲民的红利。